每年的這個時候，都是我想出去旅遊的時候
這個習慣已持續了好幾年了
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一次多放幾天出去玩、散散心
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中國時報【社會地方中心╱連線報導】
一例一休上路至今，公共運輸業人力調度備受衝擊、人事成本大增，業者大喊吃不消，去年底大都會客運就曾向台北市公運處申請逢假日停駛286路公車；新學期開始，台中市大雅區大華國中專車將停駛，甚至有業者不堪壓力，有意釋出30條路線，但因無人想接手，只好繼續苦撐。
假日停駛 取消專車
大都會客運副總經理簡有政表示，因為286路公車搭乘人數少優雅，加上已有替代路線，即使假日取消行駛，仍不會影響乘客權益，目前還在持續向公運處爭取中，希望「資源不要浪費」。
首都客運總經理李建文坦言，雖然目前還沒有減班計畫，但的確有在檢討中。一例一休引發的加班費問題，首都客運尚在試算中，先前有其他團體算過，人事成本至少增加20％；影響不只如此，未來客運業者對申請新路線或開發新路線將趨向保守。
台中市豐原客運經理羅乙棋表示，一例一休上路後，估計1年成本要增加6、7000萬元，為因應財務支出，只能朝向減班來調整，新學期開始，服務10多年的大雅區大華國中專車，即不得已要喊停。
羅乙棋說，一例一休加班是以2.67倍薪水來算，1名司機如果加班來開車，1天工資高達5000元，司機薪水一般在3、4萬元之間，加上加班有的可領7、8萬元，平均薪資達5萬2000元，但司機壓力大，工作常早出晚歸，假日較難休假，很難吸引年輕人，目前豐原客運還缺50名司機。
無人接手 咬牙苦撐
運量考量加上一例一休，台中市也有客運業者擬釋出經營路線，有業者最高想釋出30條路線，但其他業者不想接手，只好繼續咬牙苦撐。
桃園客運和中壢客運估算成本大概增加1成，但短期內還不會漲價或減班，中壢客運總經理司徒中明表示，搭公車的多是老人、學生等族群，目前增加的7％營運成本會自行吸收。
桃園客運總經理楊世勳說，目前已在研擬減班計畫，針對沒有績效的路線將重新調整，不排除在離峰時間停駛，最快會在2月中旬將減班計畫送交通局，待市府核定後才會試辦。
高雄市東南客運短缺38名駕駛長，去年底已向交通局提出50、52、62、81及紅27等5條公車路線停駛規畫，以減輕營運壓力，交通局今年1月中協調高市其他業者接駛，5條路線由高雄客運及港都客運先行接駛，接駛期間暫訂為半年。
協調接駛 虧損補貼
台南市共有府城、興南、新營與四方4家業者經營客運，一例一休實行後人力成本增加，雖有業者抱怨「經營不下去」，但實際上並無減班。台南市交通局公運處表示，市府與客運業者都有「每公里不符成本的虧損補貼」方式，會針對業者提出的虧損問題進行檢討。
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喚起三峽老街在地文化風情，由新北市政府推動的「三峽區民權街（福安宮旁）景觀鋪面改善工程」完工啟用，兼具防滑、耐重及造型的地坪，搭配祖師廟前古色古香的景觀風貌，重現三峽老街豐富的人文歷史，發思古之情懷，值得民眾來體驗歷史文化與風情，走一趟知性之旅。
去年曾引起各界關心的三峽老街石板鋪面拆除案，經過新北市政府多次舉辦地方說明會廣納地方民意、聽取文史團體意見後，由市府城鄉局統籌設計規劃，以高防滑性質且具造型意象的圖騰，以十二種不同材質的高壓面磚搭配花崗石鋪設路面，每平方公尺高壓磚由一般僅能承受兩千八百噸的重量提昇至六千五百噸，耐重承度超過兩倍之多，於去年十一月初日由工務局養工處代辦，歷時兩個月施工於今年一月初完工正式對外開放使用。
養工處指出，本案投入經費約五百萬元，因考量現有的行車安全，將柏油路改為兼具美觀、止滑功能的混凝土材質外網路訂飯店網站，希望透過人行步道及週邊造型意象工程的更新，帶動三峽地區的旅遊觀光人潮並讓其與老街在地特色歷史文化能有相關的連結脈絡。
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